車両タイプ、電力容量、運転走行距離、地域による影響と予測分析2026-2032に関する自動車燃料電池市場見通し

自動車燃料電池の市場概観:

燃料電池は、水素燃料によって推進される自動車に使用されます。 この種の燃料は高圧タンクに貯蔵され、それから空気からの酸素そして水素が電気を発生させるために反応する燃料電池の積み重ねに供給されます。 通常、ディーゼルやガソリンで走行する一般的な燃料電池車とは異なり、燃料電池車は酸素と水素の組み合わせで電力を発生させます。 これらの燃料電池の燃料スタックは、RV、車、トラック、バスなど、様々な車両でご利用いただけます。 予報期間中に40%のCAGRの40%の登録が予想されます。

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自動車燃料電池市場ダイナミクス: : :

よりよい燃料経済の必要性の増加:

ICE車と比較して、FCEVは燃費を上回っています。 高速道路では、FCEVはガロンガソリン換算(MPGge)あたり約63マイルの燃費を保有しており、氷車は29 MPGgeの燃料効率を持っています。 ハイブリッド化により、FCEVの燃費を最大3.2パーセント増加させることができます。 街道のFCEVの燃費は、ICE車両の20 MPGgeと比較して約55 MPGgeです。 FCEV、BEVの駆動範囲は、フルタンクまたはフル充電のいずれかで大幅に異なります。 FCEVは、充電を要求する前に約300マイルの範囲を持っています。 充電電池を充電すると、BEVの典型的な範囲は約110マイルです。 ホンダクラリティは、自動車燃料電池市場でのゼロエミッション車両の最高EPA評価を誇ります。

タイプおよび地理によって燃料電池車の現在のそして未来数:

燃料電池車の上昇の採用:

FCEVsに長い運転範囲、速い給油、静かな操作および温室効果ガスのまたは 大気汚染排出量。その結果、燃料電池は交通機関および自動車適用に適しています。 燃料電池は広範囲の交通機関の塗布で利用することができる電気の多目的で、拡張可能な源です、含んでいます 材料の処理 車・バス・電車・自動車・防衛車・軽商用車(LCV) 商用用途では、燃料電池も静止燃料源として使われています。 燃料電池は、主要な電源、バックアップ電源、およびCHPシステムで熱と電力を作成するために使用することができます。 また、自動車燃料電池市場で需要を増加させることができる輸送中の燃料電池の使用を促進し、奨励するために、政府はステップをとっています。

燃料電池のコストに関する課題:

燃料電池の高コストは、自動車用燃料電池市場の主要なハードルです。 メンブレン、バイポーラプレート、スタック、ガス拡散層、触媒が燃料電池を建設するために使用されます。 燃料電池では、水素原子はプロトンおよび電子に酸化されます。 化学反応は触媒の適用によって援助されます。 プラチナは、主に自動車に使用されるPEM燃料電池の触媒として用いられています。 プラチナは最も高価な金属の一つです。 燃料電池全体のコスト全体の 46% の周りの触媒アカウント, 燃料電池は、BEV電池よりも高価に. また、バッテリー技術の研究開発が向上し、電池のコストは着実に減少しています。

一方、燃料電池は、電池よりも安価なメンテナンスコストを持っています。 米国では、 2019 トヨタ・ミライは、 USD 58,500, の代わりに 2019 テスラ・モデル 3 のコスト USD 36,000 を上回ります。 電池の電気と燃料電池車間の重要な価格の比差は、FCEV販売成長への基本的な障壁です。 その結果、燃料電池のコストは、自動車燃料電池市場で成長するために減少しなければなりません。 一方、燃料電池のコストは、近年飛躍的に減少しています。 また、燃料電池メーカーや政府機関は、燃料電池のコストを削減し、研究開発を進めています。

自動車燃料電池の市場区分:

商用車は燃料電池の市場を支配します:

多くの政府や環境機関は、将来の年における燃費ディーゼルエンジンの生産コストを上げるために計画されている、成長する環境問題に対する厳しい排出規則と法律を確立しています。 その結果、新しい商用車ディーゼルエンジンカテゴリの成長は、近い用語で遅くなるように計画されています。 また、従来の化石燃料の商用車、特にトラックやバスは、輸送排出量の増加に貢献しています。 燃料電池商用車の導入は、低排出車またはゼロ排出車と見なされるため、大型商用車両の排出削減が期待されます。 中国の政府が支持する中国のトラックとバスメーカーであるBeiqi Foton Motorは、燃料電池エンジンを含む代替エネルギー車にUSD 2.6 billionを投資する11月2019で述べた。 2025 では、20万台の新エネルギー商用車を配備することを期待しています。

市場は出力に基づいて3つの部門に分けられます:100 KW、100-200 KWおよび200 KWを越えて。 100キロワット未満の出力を持つ燃料電池は、50〜125キロワットの範囲の出力で、自動車で使用されます。 200kW以上の出力で燃料電池を採用しています。 アルカリ燃料電池(AFC)およびリン酸燃料電池(PAFC)は、100kW以下の燃料電池で使用されます。(PAFC)。 ポリマー電解膜またはプロトン交換膜は、200kW以上の出力で燃料電池で一般的に使用されています。 (PEMFC)。 予想される時間枠では、自動車燃料電池市場の需要が増加すると予想される。

自動車燃料電池の市場の傾向:

• 家の給油:

燃料電池自動車の使用への最も重要な衝動は、水素インフラの欠如です。 カリフォルニアでは、パイプラインの別の100のための計画と操作の25以上の水素ステーションがあります。 家庭の給油は、まだ北東にそのインフルエンサーですが、その迅速で清潔で便利なサービスのために、消費者にとって魅力的な選択肢かもしれません。 シンプル燃料$1 million H2 Refuel H-Prize の勝者、15分以内に燃料電池車に 1 キログラムの記入を提供することができるホーム スケールの燃料補給器具を、300 マイル以上行くことを可能にします。 水電解によって生成される水素を使用し、システムの物理的なフットプリントを削減する低コストの設計を誇っています。 このタイプのインフラは、将来にわたってより広範な水素車両インフラの道を舗装することができます。

• 貨物配達トラック:

ユナイテッド・パーセル・サービスとフェデックスの自動車メーカーは、燃料電池式電気貨物輸送トラックのメリットを示すために、米国エネルギー省(DOE)と連携しています。 ミディアムデューティトラックは、バッテリー電気自動車と燃料電池を組み合わせてトラバースできるマイルの量を実質的に増加させることができます。 ハイブリッド燃料電池システム内の車両は、燃料電池により大きく動力を発揮しますが、高負荷運転中にバッテリー電力が付加されています。 アルゴンヌ国立研究所は、研究からのデータと入力を収集し、評価します。 今後の研究・開発の取り組みを早期にご案内いたします。 この夏にニューヨークに到着する最初のトラックがスレートされています。

主要なプレーヤーによる最近の開発:

• 1トヨタは、燃料電池スタックなどの重要な機能を組み合わせた「パッケージ燃料電池システムモジュール」を2月2021に、トヨタの対向バスとトラックプロジェクトに適したコンパクトなパッケージに作成しました。

• 2Hyundaiは、1月にHTWOを作成しました 2021 世界的な水素燃料電池システムを促進するために。 中国広州の工場は、毎年6,500の燃料電池を発生させるために建てられました。 ヒュンダイは、クラストップクラスの機能とクラストップクラスの機能を備えた9月の2020に新しいツーソンモデルを紹介します。 ツーソン車両の第4世代であり、様々な燃料を走行することができます。 ハイブリッド版もあります。

• 3Nuveraは、11月にE-60燃料電池エンジンを発売 2020. 大型トラック・バス等のオフロード車両の取り扱いを目的として作成されました。 E-45エンジンアーキテクチャをベースに、60KWのパワーを発揮します。

• 4Protonのモーター力システムは11月の214のKWによって取付けられた燃料電池力が付いている地下の鉄道のトンネルの機械のための注文の水素燃料電池システムを作成しました2020。

自動車燃料電池市場の地域洞察:

欧州地域は、大幅な割合で成長することが期待されます。

自動車用燃料電池市場には、欧州の複数の企業が関与しています。 たとえば、ロバート・ボッシュ・ GmbH は、車両燃料電池(FC)システムコンポーネントを 2022 で開発・販売する3月 2021 で宣言しました。 FCスタックに加えて、水素ガスインジェクターやエアバルブなど、燃料電池車両(FCV)の重要なコンポーネントを含む統合システムを開発するそうです。 地域の事業は、常に新しい材料と燃料電池技術を開発しています。 また、施設の成長に投資しています。 これらのトレンドは、燃料電池技術に投資する計画を発表している一部の企業は、今後数年続く予定です。

E.g. リカルドは、1月にイギリスにあるショアハム・テクニカルセンターで水素開発・試験施設GBP 2.5 millionを出資しました。 水素燃料電池やグリーン代替燃料の既存取り組みを新施設でサポートします。

アジアオセアニア、韓国、中国、日本では自動車燃料電池市場を牽引しています。 FCEV、中国はバスやトラックに集中しています。 トヨタ、ホンダ、ヒュンダイのような韓国OEMのような日本のOEMは生産能力の投資を増加しています。 トヨタは、例えば、燃料電池自動車の製造業を拡大し、水素燃料電池自動車のコストを下げるために燃料電池自動車の投資をトリップしています。 アジア・オセアニアの急成長市場が期待されています。 インドとオーストラリアも途方もない増加が見られます。 水素車両の商用化は、最近一部の国で始まったばかりです。 しかし、近い将来、国は大きな機会を経験します。

北米の水素燃料ステーションの市場は急速に拡大しています。 米国には、市場で役立つ大量の水素燃料ステーションがあります。 米国とカナダの両方が低排出車両の需要を増加させました。 米国のカリフォルニアやカナダのブリティッシュコロンビア州など、一部の州では、燃料電池車は大きな需要があります。 ゼロエミッション車両の成長を支持する、その汚染ルールと法律は、FCEVの上昇を支援しました。

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自動車燃料電池の市場規模:

自動車燃料電池の市場地域分析:

• 北アメリカ
• ヨーロッパ
• アジアパシフィック
• 南米
• 中東・アフリカ

自動車燃料電池の市場 プレイヤー:

• バラードパワーシステムズ(カナダ)
• トヨタ自動車株式会社(日本)
• ヒュンダイグループ(韓国)
• ハイスター・エール(米国)
• Cummins (米国)
• 東芝インディア株式会社(インド)
• ITMパワー(イギリス)
• プラグパワー株式会社(アメリカ)
• シリアルパワーホールディングス plc(イギリス)
• Nedstackの燃料電池の技術BV (オランダ)
• NUVERA FUEL CELLS, LLC(アメリカ)
• 米国ホンダモーター株式会社(米国)
• ヒュンダイ モーター会社(韓国)
• Daimler AG(ドイツ)
• ニッセイ (日本)
• TWホライゾン燃料電池技術(シンガポール)
• Altergy(アメリカ)
• インテリジェントエネルギーリミテッド(イギリス)
• K-Pas Instronic Engineers India Private Limited (インド) - 製造業向けの生産性向上ツール
• 富士電機株式会社(日本)